El Administrador Central de Vialidad Nacional afirmó que en una semana se podrá transitar por la ruta 35, entre Castex y Winifreda y en la 5, en La Gloria. En el caso de Embajador Martini (sobre ruta 35) y Rancul (sobre la 188), las obras estarán listas en un mes y medio, aproximadamente.
En conferencia de prensa, el Administrador Central de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, destacó lo realizado por la gestión de Macri en casi dos años y reconoció una demora en las obras para La Pampa, afectada por las inundaciones.
Iguacel, puso en funciones a Carlos Baez como nuevo titular del Distrito 21 de Vialidad Nacional y dialogó con Plan B, donde trazó un panorama de la situación provincial y nacional. “Estoy recorriendo Argentina y esta es la segunda vez en la provincia, para estar cerca de la gente, los problemas y las obras, algo que nos pide el presidente Mauricio Macri”, dijo.
“En La Pampa tenemos una emergencia hídrica, producto de decenas de años de faltas de obras de infraestructura y con las inundaciones y el exceso hídrico, que repercuten en las rutas nacionales”, señaló.
“Hoy tenemos 4 alteos en ejecución: uno en la ruta 188. Ayer pasé por la ruta 5, donde está terminado el terraplén pero falta la obra de asfalto y en los próximos días se habilitará un paso restringido”, agregó.
Consultado sobre las demoras en las obras viales en La Pampa, el administrador Nacional de Vialidad afirmó que en el último tiempo se produjeron hechos atípicos como la inundación en Comoodoro Rivadavia, nevadas intensas e incendios, de los cuales salieron airosos con el pronto accionar del organismo.
—¿No es prioridad La Pampa, entonces, se trabaja en otras provincias?
—No, lo que estoy diciendo es que tuvimos muchas emergencias y las hemos podido resolver muy rápido y acá no hemos respondido a la velocidad que los pampeanos esperaban. Sabemos que eso es una responsabilidad nuestra y por eso estoy acá.
—¿Se intervino la sede provincial?
—No hay intervención, lo que hay es un cambio de jefe de Distrito, con un nuevo jefe, Carlos Báez, que tiene 20 años de experiencia y esto lo ayudará a resolver los problemas más rápido.
—¿Si no hay intervención por qué lo cambian a Fernández?
—Porque creemos que Carlos nos va ayudar a resolver más rápido, lo que se ha demorado bastante en empezar. La responsabilidad no es exclusivamente de Fernández. Queremos revisar qué pasó. La realidad es que no estuvimos a la altura de las circunstancias. Vialidad Nacional tiene 40 millones de dueños y es cierto que cuatro meses para hacer un trabajo es mucho tiempo, pero 40 años sin obras hidráulicas en la Provincia, con gobiernos que han sido siempre los mismos, eso es más grave.
—Pero la provincia quedó aislada…
—No, aislada no quedó, porque siempre hubo caminos alternativos. Hemos trabajado con el gobierno provincial para resolver problemas graves en la zona de frontera, donde aceptamos cortar la ruta 188 para desagotar en el norte provincial, eso resolvió problemas, afectando la circulación vial y se pudo hacer bien, porque se priorizaron las ciudades y los pueblos, antes que las rutas.
—¿El alteo en Embajador Martini cómo está?
—Ya arrancamos. El proyecto original no incluía colocación de alcantarillas y eso se agregó, para que el agua pueda circular.
—En el alteo de la ruta 5, se sigue cobrando el peaje en Trenque Lauquen, en una ruta cortada…
—Las concesiones que dejó José López, que hoy está preso, no son las mejores. En abril se van a terminar esas concesiones y mediante el sistema de Participación Público Privada, se licitarán bajo esa modalidad.
En este sentido, Iguacel agregó: “en esa licitación se incluirá la construcción de la autopista desde Luján hasta Bragado y desde Anguil hasta Santa Rosa, con tres carriles, con la circunvalación a la ruta 35. Eso se va a licitar ahora, después de abril, cuando termine la concesión. En ese mes comenzaría quien termine siendo socio del Estado y las obras arrancarían a mitad del año que viene”, dijo.
“La intención es conectar, después de 60 o 70 años, la autopista que va a Mercedes con Acceso Oeste en Trinchera y que en vez de pasar con 40 minutos de espera, pase en 3 minutos.
—¿Cuánto tiempo pasará para que desde La Pampa lleguemos por Autovía a Buenos Aires?
—Por el tránsito que tiene la ruta 5, a partir de fines del 2019, mediados del 2020, estará desde Bragado a Buenos Aires, que hay más tránsito y para fines del 2020, de acá hasta Anguil y el resto va a estar construido como ruta segura, con banquinas pavimentadas y carriles de sobrepaso.
—¿Ha recorrido el bajo Giuliani?
—Una de las cosas que revisamos fue como resolver ese problema. El bajo es otro ejemplo de lo que no se debe hacer en Argentina. El alteo del 2001 tenía la proyección de durar 25 años y el hecho de que no haya habido de previsión hidráulica, hizo que el alteo que se hizo hoy está en riesgo. Hoy están cerradas las alcantarillas del bajo Giuliani y por eso sube más el nivel, para no inundar la ruta 14, que es una ruta que no fue alteada.
Iguacel dijo que “estamos preservando la comunicación a Toay, en una ruta provincial poniendo en riesgo una ruta nacional. Si sigue creciendo, el alteo no durará 25 años. Vamos a empezar a construir una variante más alta, pero la alternativa definitiva es que sobre la Ruta 5, varios kilómetros antes, tanto para el norte como para el sur, la ruta 35 tendrá otra fisonomía y la que atraviesa ahora la ciudad, será una calle, por lo que dejaría de ser un problema”, dijo.
“Resumiendo: tres proyectos para el bajo Giuliani: uno la protección de lo que tenemos ahora, dos una variante enripiada que si no avanzan las obras hidráulicas se pueda utilizar, pero la obra definitiva, es con la modificación de la ruta 35 que estará en dos años”, agregó.
—¿Qué plazos se han puesto para los alteos que están en construcción?
—El que está al sur de Castex, pensamos que en no más de una semana, habrá tránsito. En el caso de la 5 (a la altura de La Glora) también en una semana se podrá transitar. En el caso de Embajador Martini (sobre ruta 35) y el de Rancul (sobre la ruta 188), las obras van a demorar entre un mes y mes y medio, pero vamos a ver si podemos, con la mitad de la ejecución de la obra, lograr que se pueda transitar.
—¿Por qué hubo 4 meses de demoras para esas obras?
—Es lo que vamos a ver ahora. Todavía no lo tengo claro.
—¿Tiene que ver con la pelea entre Verna y el gobierno nacional?
—No, en absoluto. El inicio de los alteos, no tiene que ver con eso.
—¿Fernández hizo gestiones para hacer estas obras?
—La inversión vial en Argentina son 1200 kilómetros de autopistas en construcción. Hemos mejorado sustancialmente las obras en el país. Hay proyectos de repavimentación y construcción de rutas. Estamos trabajando, hay récord histórico de asfalto mes a mes.
—Son obras en Córdoba y Buenos Aires, pero La Pampa está relegada…
—No. Eso es falso. La 35 está en obra en este momento y en la 152 mejoramos el tránsito. Tenemos dos obras de la 35 para arrancar este verano. En La Pampa casi no había proyectos realizados y ahí sí es porque hay un enfrentamiento político. Fue más fácil arrancar con proyectos en las provincias que sí los tenían. De todas maneras, la cantidad de obras e inversión que vamos a hacer en La Pampa es histórica, con toda la 35 repavimentada, la 152, la 151, la autopista de Anguil a Santa Rosa, la variante de la 35 y la 5, es un cambio radical.
—¿Por qué es difícil acceder a la información en Vialidad Nacional?
—En absoluto, nosotros hablamos siempre con la prensa y hay una página web que antes no existía, donde se publican todas las licitaciones. Se acabó la corrupción en Argentina y eso ha hecho que los precios que tengamos sean el 40% más bajo de lo que teníamos. En dos años ahorramos 10.000 millones de pesos, producto de la transparencia que hay, para revisar el periodo de licitación, la licitación, la adjudicación y el contrato que se tiene.
—¿Se prevé la compra de equipamiento?
—Estamos comprando equipamiento. Nos dejaron una Vialidad desmantelada, eso es verdad. Hemos tenido la posibilidad de recuperar parte de lo que nos han robado y hay 150 máquinas que eran de Lázaro Báez y una de ellas, trabaja en el alteo.
