{"id":47434,"date":"2022-08-05T09:21:40","date_gmt":"2022-08-05T12:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.infopampa.com\/?p=47434"},"modified":"2022-08-05T09:21:40","modified_gmt":"2022-08-05T12:21:40","slug":"el-turismo-carretera-cumple-85-anos-de-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infopampa.com\/index.php\/2022\/08\/05\/el-turismo-carretera-cumple-85-anos-de-vida\/","title":{"rendered":"El Turismo Carretera cumple 85 a\u00f1os de vida"},"content":{"rendered":"

Un 5 de agosto, pero de 1937, el Turismo Carretera (TC) comenz\u00f3 a escribir su vertiginosa y pasional historia sobre las polvorientas rutas del pa\u00eds, con la que perdura hoy, en su 85\u00ba aniversario, como\u00a0una de las categor\u00edas m\u00e1s antiguas del automovilismo mundial<\/strong>.<\/p>\n

El arrecife\u00f1o\u00a0\u00c1ngel Lo Valvo<\/strong>, con un Ford V8, fue el primer ganador de una competencia de TC, el \u00abGran Premio Argentino\u00bb, que se corri\u00f3 entre el 5 y 15 de agosto de ese a\u00f1o y atraves\u00f3 14 provincias en 10 etapas, con un recorrido de 6.894 kil\u00f3metros.<\/p>\n

En ese entonces, la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, reglament\u00f3 una \u00abexcepci\u00f3n\u00bb para que el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA), organice la competencia y, para respetar las normas de tr\u00e1nsito en rutas, cambi\u00f3 la denominaci\u00f3n de \u00abCarrera\u00bb por \u00abRaid de Larga Distancia\u00bb.<\/p>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s, el TC reemplaz\u00f3 al Campeonato Argentino de Velocidad y Lo Valvo, con el pseud\u00f3nimo de \u00abHip\u00f3menes\u00bb (del griego Alma de Caballo), se consagr\u00f3 campe\u00f3n luchar con glorias del mundo motor como\u00a0Juan Manuel Fangio, Oscar G\u00e1lvez y Eusebio Marcilla<\/strong>.<\/p>\n

En las temporadas siguientes llegaron los dos t\u00edtulos de Fangio, con Chevrolet, en 1940 y 1941, los dos de G\u00e1lvez (1947 y 1948) y la seguidilla de campeonatos de su hermano Juan (1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960), que ning\u00fan piloto pudo superar hasta la actualidad.<\/p>\n

El TC se fue forjando a trav\u00e9s de su esp\u00edritu federal, de recorrer en muchos puntos del pa\u00eds, al tiempo que la pasi\u00f3n de sus seguidores cobraba fuerza para apoyar al corredor del \u00abpueblo\u00bb.<\/p>\n

Tiempos de carreras en rutas, con circuito mixtos, de tierra y asfalto, favorecieron la proliferaci\u00f3n de pe\u00f1as para juntar dinero y apoyar al representante de la local. Con ese clima de \u00e9poca se lleg\u00f3 al 30 de agosto de 1960, fecha en la que un grupo de pilotos fund\u00f3 la ACTC, cuya presidencia ocup\u00f3 Plinio Abel Rosetto tras declinar Juan G\u00e1lvez.<\/p>\n

La primera carrera organizada por la ACTC fuera de la \u00f3rbita del ACA ocurri\u00f3 el 9 de julio de 1961 en el Aut\u00f3dromo Municipal, recinto porte\u00f1o que hoy se denomina \u00abOscar y Juan G\u00e1lvez\u00bb. Su ganador fue Julio Devoto \u00abAmpacama\u00bb, con una cup\u00e9 Ford V8.<\/p>\n

En 1964 apareci\u00f3 un Chevrolet Nova blanco, el 400 argentino, y revolucion\u00f3 al TC ante el estupor de los defensores de las copecitas. De la mano de\u00a0Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/strong>\u00a0y los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna, sus preparadores, le dieron a Jorge Cupeiro una gran herramienta.<\/p>\n

La aparici\u00f3n de los m\u00edticos Torino, el 26 de febrero de 1967 en San Pedro, marc\u00f3 tambi\u00e9n una etapa muy importante, y con la mec\u00e1nica de Oreste Berta, el cordob\u00e9s\u00a0H\u00e9ctor Luis Gradassi<\/strong>\u00a0gan\u00f3 la carrera en el deber de la CGT (Eduardo Copello, H\u00e9ctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo).<\/p>\n

M\u00e1s adelante llegaron tiempos de varios cambios tecnol\u00f3gicos en el TC, con el advenimiento de los prototipo a fines de ’60, y autos emblem\u00e1ticos como los Falcon, Coupe Chevy, Dodge y Torino fueron marcando una tendencia.<\/p>\n

Las rutas de todo el pa\u00eds le dieron al TC una caracter\u00edstica \u00fanica y pintoresca, pero tambi\u00e9n se llevaron la vida de muchos pilotos.\u00a0Fueron 57 los fallecidos en sus 85 a\u00f1os<\/strong>. Figuras como Juan G\u00e1lvez, Oscar Cabal\u00e9n, Nasif Est\u00e9fano, Roberto Mouras y Osvaldo Morresi, por citar a algunos, dejaron su vida por abrazar esa pasi\u00f3n.<\/p>\n

Las muertes de Mouras (1992) y Morresi (1994) aceleraron a que se ponga fin a las competencias en ruta<\/strong>\u00a0y el 16 de febrero de 1997 se disput\u00f3 la \u00faltima carrera en el semipermanente de Santa Teresita. El piloto de Mechongu\u00e9, Eduardo Ramos, fue ganador con un Falcon.<\/p>\n

La pasi\u00f3n del p\u00fablico argentino por el automovilismo y en especial por el TC le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categor\u00eda, y en sus albores ya se mostraba la puja de Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y los hermanos Juan y Oscar G\u00e1lvez (Ford).<\/p>\n

Con el paso del tiempo, s\u00f3lo cuatro de ellas lograron perdurar y hasta hoy en d\u00eda siguen despertando la pasi\u00f3n por el TC. El n\u00famero de marcas participantes vari\u00f3 debido a diversas cuestiones, siendo el a\u00f1o 1981 el \u00faltimo en el que hubieron m\u00e1s de cuatro marcas y modelos.<\/p>\n

Sin embargo, en 2022 y luego de 41 a\u00f1os, una nueva firma se incorpor\u00f3 y volvi\u00f3 a elevar el n\u00famero a cinco habitantes: el equipo Toyota, con sus modelos Camry.<\/p>\n

Una demostraci\u00f3n de que en 85 a\u00f1os de vida, el TC goza de buena salud y sigue inscribiendo p\u00e1ginas de gloria con pilotos j\u00f3venes y talentosos, en un contexto de profesionalismo muy diferente al esp\u00edritu amateur que imper\u00f3 en sus comienzos.<\/p>\n

S\u00f3lo tres mujeres empu\u00f1aron el volante de un Turismo Carretera<\/h2>\n

Delia Borges, Dora Baviop y Marisa Panag\u00f3pulo fueron las \u00fanicas tres mujeres que compitieron sobre la pista con las grandes leyendas del Turismo Carretera, emblem\u00e1tica divisional del automovilismo argentino que cumplir\u00e1 este viernes 85 a\u00f1os de vida.<\/p>\n

La primera en empujar el volante de una coup\u00e9 Chevrolet, que llevaba el n\u00famero 204 en sus laterales, fue\u00a0Borges en el Gran Premio de 1951<\/strong>, justamente en la prueba con mayor cantidad de anotados en la historia de la categor\u00eda.<\/p>\n

Pasaron casi dos d\u00e9cadas para que otra mujer, en este caso\u00a0Bavio<\/strong>, corriera en el TC con un Peugeot 404, con el que obtuvo el mejor resultado femenino en la categor\u00eda: un meritorio octavo lugar en la Vuelta de Salto, que no tuvo pilotos de Ford ni de Chevrolet por un conflicto.<\/p>\n

La tercera piloto en debutar en la divisional m\u00e1s popular del mundo motor argentino fue\u00a0Panag\u00f3pulo<\/strong>, luego de haber logrado el t\u00edtulo de campeona en la Copa de Damas. Lo hizo en 1996 a bordo de un Ford Falcon.<\/p>\n

En la funci\u00f3n de copilotos, el puntapi\u00e9 inicial se remonta a 1949 cuando Jos\u00e9 Lecont corri\u00f3 con su esposa y luego lo imit\u00f3 Oscar Alfredo G\u00e1lvez, quien comparti\u00f3 su auto junto a su compa\u00f1era Elsa Perrone.<\/p>\n

A lo largo de la historia\u00a0muchas damas se sentaron en la butaca derecha y hasta ganaron competencias<\/strong>, como el caso del recordado Rub\u00e9n Luis Di Palma junto a su hija Andrea o el desaparecido Osvaldo Morresi, con Chevrolet, que gan\u00f3 en 1993 en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires con la modelo Virginia Elizalde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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